Gemeinsam die Wärme von morgen sichern.

Das Prinzip von Nah‑ und Fernwärme ist einfach: Wärme wird zentral erzeugt und über gut gedämmte Leitungen zu den angeschlossenen Gebäuden transportiert. Dort wird sie über eine Übergabestation für Heizung und Warmwasser genutzt. Der Unterschied liegt vor allem in der Größe des Netzes: Fernwärme versorgt große Gebiete, Nahwärme kleinere Quartiere. Für die Nutzerinnen und Nutzer funktioniert beides gleich komfortabel – ohne eigene Heizungsanlage im Gebäude.

Im Zuge der Wärmewende gewinnen Wärmenetze stark an Bedeutung, weil sie effizient, platzsparend und gut skalierbar sind – besonders in dicht bebauten Quartieren. Durch den Umstieg auf erneuerbare Wärmequellen können Nah- und Fernwärme zunehmend klimaneutral werden. Deshalb gelten sie als eine der zentralen Säulen der zukünftigen Wärmeversorgung.

Nach Gas- und Ölheizungen ist Nah- und Fernwärme derzeit die dritthäufigste Heiztechnologie in Deutschland. 2024 wurde bereits jede sechste Wohnung damit beheizt, in Neubauten sogar mehr als ein Viertel. Im Zuge der Wärmewende soll Nah- und Fernwärme weiter ausgebaut und zu einer zentralen Technologie werden. Nah- und Fernwärme kann aus unterschiedlichen Wärmequellen erzeugt und perspektivisch vollständig klimaneutral betrieben werden.

Aktuell befindet sich das Projekt „Neue Wärme Schorndorf“ in der Planungsphase. In den Jahren 2026 bis 2028 erfolgen die Machbarkeitsstudie sowie die Vor‑ und Genehmigungsplanung. Der Baubeginn des Wärmenetzes ist ab 2028 vorgesehen. Die Inbetriebnahme und der Start des Regelbetriebs sind für 2030 geplant, sodass ein Hausanschluss voraussichtlich ab 2030 möglich ist – abhängig vom Baufortschritt im jeweiligen Gebiet.

Für die geplante Fernwärmeversorgung der Grauhalde wird vor Ort ein Biomasseheizwerk zur reinen Wärmeerzeugung geplant. Es handelt sich ausdrücklich nicht um ein Heizkraftwerk, das gleichzeitig Strom und Wärme produziert. Entsprechend wird die Anlage keine Stromerzeugungseinheiten wie Generatoren enthalten.

Nein. Die geplante Wärmeversorgung umfasst mehrere Abnehmer im Bereich Grauhalde, darunter die Rems-Murr-Kliniken, das Schulzentrum Grauhalde, das Künkelin-Areal sowie angrenzende Wohngebiete. 

Nein, wir errichten eine nach modernsten Standards geplante Heizzentrale, die fachgerecht betrieben wird. Die Heizzentrale wird komplett eingehaust. Zudem setzen wir auf eine entsprechende Lager- und Fördertechnik, auf geschlossene und geschützte Bereiche sowie betriebliche Maßnahmen. Der Betrieb erfolgt im Rahmen genehmigter Grenzwerte und unter behördlicher Überwachung.

Biomasseanlagen unterliegen strengen gesetzlichen Anforderungen an den Betrieb und an die Emissionen. Unsere geplante moderne Anlage verfügt entsprechend über geeignete Feuerungs-, Mess- und Abgasreinigungstechnik, um Emissionen zu minimieren. Der Betrieb erfolgt im Rahmen genehmigter Grenzwerte und unter behördlicher Überwachung.

Tatsächlich wird eine teilweise Vertiefung des Gebäudes in den Boden geprüft. Sie ist jedoch mit erheblichen baulichen Eingriffen verbunden, zum Beispiel in Bezug auf Grundwasser, Bauaufwand und Betriebssicherheit. Zusätzlich wären die Auswirkungen auf die Gesamthöhe begrenzt, da beispielsweise der Schornstein unabhängig davon dimensioniert werden muss.

Insgesamt ergibt sich die Gebäudegröße aus den technischen Anforderungen und dem Anspruch, alle Prozesse kontrolliert und geschützt innerhalb der Anlage abzubilden.

Nein, am Standort Grauhalde sind keine Erweiterungen der Anlage vorgesehen – es ist kein zusätzlicher Platz für Erweiterungen vorhanden.

Der Wärmespeicher erzeugt keine zusätzliche Wärme. Seine Aufgabe besteht darin, Wärme zeitlich zu verschieben. Er nimmt Wärme auf, wenn die Nachfrage geringer ist, und gibt sie wieder ab, wenn kurzfristig mehr Wärme benötigt wird. Dadurch können Lastspitzen ausgeglichen und die Anlage flexibler betrieben werden. 

Im geplanten Biomasseheizwerk werden ausschließlich Altholzqualitäten der Klassen A I und A II eines zertifizierten Lieferanten eingesetzt. Dabei handelt es sich um naturbelassenes oder nur gering behandelten Holzabfall. Altholz der Klasse A I umfasst beispielsweise unbehandelte Holzreste wie Paletten, Kisten oder Verschnitt. Die Klasse A II beinhaltet Holz, das zwar verleimt, gestrichen oder beschichtet sein kann, aber keine schädlichen Holzschutzmittel oder problematischen Inhaltsstoffe enthält. Beide Klassen gelten als schadstoffarm und sind für die energetische Nutzung in entsprechend ausgestatteten Anlagen zugelassen.

Ein zentraler Bestandteil des Anlagenkonzepts ist die moderne Rauchgasreinigung. Diese ist so ausgelegt, dass entstehende Emissionen effektiv gefiltert und kontinuierlich überwacht werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die sehr strengen gesetzlichen Grenzwerte zuverlässig eingehalten werden. Das bedeutet konkret: Die Anlage sorgt dafür, dass keine schädlichen Stoffe unkontrolliert in die Umgebung gelangen. Die Kombination aus geeignetem Brennstoff, klar definierten Qualitätsanforderungen und moderner Filtertechnik gewährleistet einen sicheren und umweltverträglichen Betrieb.

Nein. Frischholz oder eigens angebaute nachwachsende Rohstoffe sind nicht Bestandteil des Konzepts.

Biomasse ist eine sinnvolle Option, da regional verfügbare biogene Brennstoffe genutzt werden. Eine Heizzentrale mit Biomasse kann Wärme planbar und bedarfsgerecht bereitstellen und so vor allem im Winter eine verlässliche Versorgung unterstützen. Zudem kann es helfen, bestehende Einzelheizungen in Gebäuden zu ersetzen. Alle technischen Alternativen wie Wärmepumpe oder Geothermie wurden untersucht und aus technischer und / oder wirtschaftlicher Sicht aufgegeben.

Die Biobrennstoffe kommen direkt aus der Region.

Nein, das ist ausgeschlossen.

Im noch bevorstehenden Planungs- und Genehmigungsprozess werden Schallschutz und Immissionsschutz in besonderem Maße berücksichtigt. Die Heizzentrale wird komplett eingehaust. Zudem setzen wir auf eine entsprechende Lager- und Fördertechnik, auf geschlossene und geschützte Bereiche sowie betriebliche Maßnahmen. Unsere hochmoderne Anlage wird so geplant, dass die geltenden Grenzwerte eingehalten und die Geräusche minimiert werden.

Für die Anlieferung des Brennstoffs sind im Winter täglich maximal ein bis zwei LKW-Anfahrten notwendig. Im Sommer sind es eher ein bis zwei Anfahrten pro Woche. Ziel unserer Planung ist es, Logistik, Anlieferzeiten und Verkehrsführung so zu organisieren, dass Beeinträchtigungen für Anwohnerinnen und Anwohner möglichst gering bleiben.

Wichtig in diesem Zusammenhang: Geplant ist innerhalb der Einhausung des Heizwerks ein Brennstofflager von circa 150 Tonnen. Bei maximaler Auslastung verarbeitet die Anlage bis zu circa 25 Tonnen pro Tag. Damit kann der Betrieb über mehrere Tage aus dem Lager gesichert werden – ohne Anlieferungen am Wochenende und an Sonn- und Feiertagen. 

Für die Anlieferung des Brennstoffs sind im Winter täglich maximal ein bis zwei LKW-Anfahrten notwendig. Im Sommer sind es eher ein bis zwei Anfahrten pro Woche. Die vorgesehene Route führt über den Rehhaldenweg und anschließend über ein kurzes Stück von etwa 70 Metern in die Jakob-Degen-Straße. Der Lkw wird auf dem Gelände der Heizzentrale wenden und den öffentlichen Straßenraum dadurch möglichst wenig beeinträchtigen.

Der Parkplatz der Hochhäuser am Rehhaldenweg bleibt ebenso erhalten wie die Parkplätze entlang der Jakob-Degen-Straße. Lediglich im Bereich der Einfahrt zum Gelände wird voraussichtlich eine Einfahrtsschneise von rund 10 Metern freizuhalten sein.

Wir erarbeiten im Rahmen des Betriebs- und Logistikkonzepts konkrete, feste und verbindliche Anliefer‑Zeitfenster (Tageszeit‑Korridore), abgestimmt mit Schule/Träger und Stadt. Unser Planungsziel ist klar: keine Anlieferungen in der Nacht. Sollte es ausnahmsweise jemals einen Sonderfall geben, wäre das nur im Rahmen der Genehmigung und mit vorheriger Information möglich.

Der eigentliche Entladevorgang liegt erfahrungsgemäß bei einem LKW mit einem „Walking Floor“-System bei 3 bis 5 Minuten; die genaue Prozesszeit und die organisatorischen Regeln (Anfahrt, Warten, Entladen) werden im Logistikkonzept festgelegt und transparent aufgezeigt.

Die geplante Anlage benötigt maximal rund 5.000 Tonnen Brennstoff pro Jahr. In den ersten Betriebsjahren wird der Bedarf voraussichtlich niedriger liegen. Daraus ergeben sich voraussichtlich rund 200 Lkw-Fahrten pro Jahr. Da ein Brennstofflager vorgesehen ist, das mehrere Tage überbrücken kann, sind nicht täglich Anlieferungen erforderlich.

Die bei der Verbrennung entstehende Asche wird in geschlossenen Behältern abtransportiert. Die Anzahl der Fahrten ist vergleichsweise gering. Im Sommer ist mit etwa ein bis zwei Fahrten pro Monat zu rechnen, während im Winter etwa zwei bis drei Transporte pro Woche erforderlich sein können.